Multistation équipe la maintenance et la fabrication ferroviaires en machines-outils et en fabrication additive, avec des références en France et à l’international.
La gamme MULTIRAIL s’adresse à trois publics :
Notre offre s’étend aujourd’hui à la réparation et à la production de pièces par fabrication additive : pièces de rechange, outillages, rechargement de matière.
SAFOP, constructeur italien fondé en 1923 et basé à Pordenone, produit une gamme complète de tours ferroviaires pour la maintenance des trains, métros et tramways. Multistation assure sa représentation en France.
Intégrés au sol du dépôt, ils reprofilent les roues directement sur le véhicule, sans démonter les essieux : l’immobilisation du matériel roulant diminue. Ils conviennent aux trains de voyageurs, aux métros et aux tramways.
Ces tours à commande numérique reprofilent les essieux usés ou endommagés, dans une cabine insonorisée. Ils couvrent les trains de voyageurs comme les locomotives lourdes.
Conçus pour les axes d’essieux ferroviaires, ils assurent le tournage, la rectification et le reprofilage, avec une grande capacité en longueur et en diamètre.
Tour horizontal de taille moyenne à guides à glissement, pour les pièces cylindriques (arbres, cylindres, tambours). La fiche cite le transport ferroviaire parmi ses applications.
Découvrir SAFOP
Présentation SAFOP (PDF)
Fondé en 1929, le constructeur italien Mario Carnaghi a livré plus de 4 200 machines de tournage et de fraisage. Son offre ferroviaire se concentre sur l’usinage de moyeux de roues et de composants ferroviaires.
Cette cellule d’usinage haute rentabilité intègre :
La gamme couvre les tours verticaux et centres d’usinage verticaux à colonne simple ou double, à table mobile ou colonne mobile, avec indexation de table et système de palettes.
La projection à froid (cold spray) de l’australien Titomic projette des poudres métalliques à grande vitesse sur la pièce, sans les fondre. Aucune chaleur n’entre dans la pièce : pas de déformation thermique, pas d’oxydation, pas de tensions résiduelles. Le dépôt atteint 1 à 15 kg/h.
Le ferroviaire figure parmi les secteurs de réparation de composants critiques et de revêtements contre la corrosion et l’usure.
Il répare les pièces en quelques minutes, en interne, avec peu de finition. Usages : prévenir et réparer la corrosion, réparer des sièges de roulements, ajouter des couches conductrices électriques ou thermiques.
Système portable de réparation de pièces métalliques, plus rapide et moins coûteux que les méthodes traditionnelles.
La tête de projection est montée sur un robot 6 axes dans une cellule sécurisée. Elle réalise des rechargements, des revêtements ou des pièces complètes.
Solution robotique personnalisable pour les grandes pièces et les séries industrielles. Volume de 9 000 × 3 000 × 1 500 mm, jusqu’à 30 kg/h, avec fusion possible d’alliages dissemblables.
BigRep, leader de l’impression 3D FFF grand format basé à Berlin, compte Deutsche Bahn parmi ses partenaires stratégiques. Ses imprimantes produisent à la demande des pièces de rechange et des pièces obsolètes (boîtiers, supports, caches), des gabarits et outillages de maintenance, ainsi que des éléments d’aménagement intérieur, sans moule ni outillage.
Exemple chiffré par BigRep : pour un conduit d’air en PC-FR commandé à 50 exemplaires, un moule d’injection d’environ 15 000 € aurait porté la pièce à plus de 400 €. Imprimée sur une ALTRA 280, elle revient à 127 €, sans moule et avec la possibilité de faire évoluer le design.
Gabarits, montages et outillages de maintenance fabriqués en interne.
Pièces d’utilisation finale, panneaux, caches et boîtiers de grande taille.
Production automatisée et sans surveillance de séries de pièces.
Selon BigRep, plusieurs de ces matériaux (PC-FR, PEKK, ULTEM 9085) sont compatibles avec la norme incendie ferroviaire EN 45545-2. La qualification se fait par matériau et par niveau de risque (HL1 à HL3).
Meltio dépose un fil métallique standard fondu par laser (technologie LMD fil-laser). Elle ajoute de la matière là où la pièce en manque : réparation, rechargement, revêtement, ou fabrication d’ébauches proches de la forme finale à usiner ensuite. Le fil de soudage standard (0,8 à 1,2 mm de diamètre) s’achète chez des fournisseurs locaux, sans contrat exclusif.
Ce kit d’intégration ajoute le dépôt de fil par laser à une machine CNC existante. La tête d’impression se rétracte automatiquement pour laisser place à l’usinage.
Produit des ébauches proches de la forme finale, en amont des centres d’usinage, sous atmosphère inerte.
Le kit Engine BLEU Robot et la cellule robot Meltio intègrent la technologie sur un robot industriel, pour les pièces plus grandes ou plus complexes.
La Marine nationale a utilisé l’impression 3D métal Meltio pour traiter une avarie sur le porte-avions Charles de Gaulle (article de Primante 3D).
La britannique WAAM3D fait de la fabrication additive métal par arc filaire (WAAM : Wire Arc Additive Manufacturing), issue de plus de 20 ans de R&D avec l’Université de Cranfield. Un arc électrique fond un fil métallique pour construire ou recharger des pièces de grande dimension. La production locale de pièces critiques et la gestion des pièces de rechange font partie de ses applications, avec la réparation.
Production rapide et répétable de pièces métalliques lourdes, de pièces de rechange et de réparations de composants existants.
Installation autonome en atelier, qui peut se reconfigurer pour des pièces de grande surface ou des composants rotatifs.
Système transportable et autonome, avec procédé plasma bi-fil et dépôt multi-matériaux.
Les trois systèmes embarquent les logiciels WAAMPlanner (trajectoires et paramètres) et WAAMCtrl (suivi du procédé en temps réel).
Décrivez-nous vos essieux, vos roues, vos pièces à réparer ou à remplacer : nous vous orientons vers la bonne machine et organisons une démonstration, dans nos locaux ou dans les vôtres.
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